华为彭鹏:预计未来几年,高压车型的销量会有较大幅度增长

html模版 华为彭鹏:预计未来几年,高压车型的销量会有较大幅度增长 3月25日-27日,中国电动汽车百人会论坛(2022)在北京举行。华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏出席并演讲。...

日期: 2022-05-20 18:16
html模版华为彭鹏:预计未来几年,高压车型的销量会有较大幅度增长

  3月25日-27日,中国电动汽车百人会论坛(2022)在北京举行。华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏出席并演讲。

  彭鹏分享的主题是协同推进“千伏”高压平台 ,加速电动化进程。

  彭鹏指出,当前纯电动车的发展面临诸多挑战。电池成本高、充电不便、续航焦虑和电池安全顾虑等,依然是影响消费者选择电动汽车的核心问题。锂电池不断涨价、节假日高速充电慢、冬季续航里程短、以及频繁发生的电池起火事故,阻碍了消费者选择电动汽车的步伐。

  为解决以上消费者关心的问题,车企、零部件供应商和充电运营商近年来不断提供创新的技术和解决方案。

  彭鹏举例介绍,如车企采用高压快充架构,今年充电10分钟补能200km的快充车型就会量产,一些主打安全的动力电池技术也不断面世,充电运营商正加快高速公路充电桩升级改造,及生活社区目的地充电厂站建设,一大批先进技术也逐步投入使用,如车桩协同、动态功率共享、光储充一体化等。

  同时,针对产业协作问题,行业也在积极行动,如百人会发起的“高质量充电行动计划”、华为牵头组织的“高压快充产业发展圈”等活动,均得到业界广泛认可,理论上提升充电功率可以通过提升电压或者提升电流来实现。当前乘用车散热技术及成本限制,500A电流已是极限。因此,提升整车的电压平台来发展大功率快充是更为合理的选择。

  从充电桩端看,电压提升到1000V时,500A电流其充电功率可达500KW,可满足实现5分钟快充的需求。从车端来看,2019年以来,为适应大功率快充需求,一些车企B、C级车型规划,电压平台开始从400V提升到800V左右。2022年,某些车企开始规划900V以上的电压平台,电池充电倍率也逐渐从1C向4C及以上迈进,来满足消费者5分钟左右的快充需求。

  彭鹏表示,未来几年,为实现5分钟左右快充,充电桩端及车端均需向“千伏”高压迈进。但如何步调一致解决用户快充和续航问题,则需要车上车下协同发展。

  针对消费者对续航里程的担忧,彭鹏认为,很大程度上是因为充电网络部署不足而被放大。如果单靠增大电池容量配置,提升动辄1000km的续航能力,则会大幅度增加电动车的成本和重量。“参考燃油车,快速加油一次续航500km,可普遍满足消费者的用车需求。同样,在高压大功率充电基础设施可以匹配的前提下,充电5分钟续航500km,就可满足用户快速补能需求。”彭鹏说。

  彭鹏进一步指出,高压快充不但可以解决充电慢问题和里程焦虑,还可以降低整车成本。“以典型B级车为例,续航1000km大约需要配置1C充电能力,150KWh容量的电池,成本约13.5万,相比而言配置4C快充500km续航能力,只需配置75KWh,成本约8.25万元,下降5万元左右,整车重量减轻0.6吨。”因此,“千伏”平台架构,对于提升用户体验、打造车企差异化竞争力、控制整车成本有诸多益处。

  彭鹏表示,高压化已成为趋势,头部车企纷纷推出高压平台架构车型规划,电压等级不断提升。在2020年以前,已上市车型的电压多在300?500V之间,充电速率普遍0.5C左右,优发国际-优发国际首页-官方登录。2020年开始,600?800V高压车型逐步走向市场,以保时捷、奥迪、现代等车企为代表的高压架构车型纷纷上市。2021年之后,有更多的头部车企发布高压平台车型规划,向900V甚至更高电压演进。

  “随着车企加快推出新的高压平台车型,我们预计未来几年,高压车型的销量会有较大幅度的增长。预计到2026年,800V以上高压平台销量可达580多万,占当年电动车50%以上。800V以上的高压平台车型存量可达1300万左右。”

  “如果按照当前公共直流桩配比,进行保守估计,到2026年底,为满足800V以上高压车型充电需求,则需要约78万台1000V高压的360KW大功率直流充电桩。”彭鹏用一组数据说明。

  另外,彭鹏也指出,高压大功率充电速度快,消费者不仅愿意为快充服务溢价买单,还会引流更多用户,增加利用率,提升运营商收益。

  针对当前千伏高压产业链面临的问题,彭鹏呼吁,从政策标准层面,政府参与统筹规划布局,加大千伏高压充电基础设施建设及运营补贴力度,简化建设及电网配额审批流程,出台针对高压的电价优惠,鼓励快充服务分级收费。让充电运营商通过高质量的服务,提升用户体验,提升运营收益,实现商业闭环。

  同时,建立激励政策,加大针对高压快充先进技术开发、核心器件国产化应用的支持力度。逐步催熟产业链,解决日益严峻的供应安全问题。同时,要加快完善大功率高压快充车上和车下的标准体系建设。

  从产业层面,彭鹏呼吁行业加强信息共享,产业上下游统一目标和布局节奏,充电运营商适度超前进行千伏高压充电基础设施的新建及老桩改造。车企加快高压车型的布局上市,并逐步开放共享共建高压充电桩。通过产业链协作,逐步解决当前突出的充电慢、充电难问题,实现产业链多方共赢。

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